在齒輪箱中,翻滾軸承也是引起齒輪箱毛病的主要原因,軸承常見的的毛病便是內外環何翻滾體呈現點蝕和疲憊脫落。翻滾軸承內外環及翻滾體疲憊脫落和點蝕后,在其頻譜的中高頻區外環固有頻率鄰近呈現顯著的調制峰群,發生以外環固有頻率為載波頻率,以軸承經過頻率為調制頻率的固有頻率調制現象。因為翻滾軸承發生的振蕩在傳動箱中與齒輪振蕩比較能量較小,解調譜中調制頻率幅值較小般只呈現1階。
下圖變速箱中心軸后軸承(型號50308)內圈滾道有1/2圈嚴峻疲憊脫落,另半圈有一處大的脫落坑時振蕩加速度頻譜和濾波后解調譜。在2000-3000Hz范圍內2258.3Hz頻率鄰近呈現了含有34.79 Hz和23.80Hz成分的調制峰群而實測自在態下外環一階固有頻率為2246.09Hz,計算所得外環及翻滾體經過頻率分別為34.47Hz和23.6HZ。因為翻滾軸承發生的振蕩在傳動箱中與齒輪振蕩比較能量較小,解調譜中調制頻率幅值較小般只呈現1階(如圖b)。
圖b
從毛病機理分析，在齒輪箱軸系中般翻滾軸承內環與軸多為嚴密的過盈合作,即軸與內環牢固的連為一體要鼓勵起其固有頻率需較大能量,且翻滾軸承內環固有頻率與自在狀態下測得或計算的頻率徹底不同。而外環與箱體軸承座之間的合作盡管也是過盈合作,但和內環與軸合作比較要松得多，且外環在工作中一向承受翻滾體對其較大壓力,當翻滾軸承有毛病時或帶毛病運轉一段時間后,外環與軸承座之間基本上徹底松動,外環的固有頻率與自在狀態下測得的頻率基本持平。因為外環松動且質量小，所以不只外環或翻滾體發生點蝕或疲憊脫落時會激起其固有頻率,并且當內環或翻滾體有毛病時,振蕩能量也會經過翻滾體傳至外環鼓勵起其固有頻率,所以齒輪箱中翻滾軸承的載波頻率一般為外環的各階固有頻率，而調制頻率則為發生疲憊脫落元件(內環、外環或翻滾體)的經過頻率。
翻滾軸承毛病發生的振蕩信號能量巨細與齒輪或軸系毛病發生的能量巨細比較較,前者要小的多，所以其毛病信號淹沒在其它振蕩信號中,毛病的特征不顯著,給確診帶來了很大困難。
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